Brazzaville accueille la réunion cruciale du conseil d’ASSA-AC
La salle lumineuse de l’hôtel Radisson de Brazzaville était animée le 14 octobre lors de l’ouverture de la neuvième réunion du conseil de l’Agence de sécurité aérienne d’Afrique centrale, ASSA-AC, présidée par le chef de l’Autorité de l’aviation civile du Congo.
Des délégués des six États de la CEMAC se sont réunis pendant deux jours intenses pour approuver des manuels de formation révisés et un programme triennal que les experts considèrent comme la pierre angulaire de l’architecture de supervision aérienne de la région, cruciale pour une intégration économique plus profonde et des flux de passagers plus fluides.
Feuille de route de formation triennale prête pour approbation
Le conseil devrait valider les volumes un et deux du manuel de formation communautaire, ainsi qu’un calendrier détaillé couvrant les cours initiaux et récurrents pour les inspecteurs, les ingénieurs de navigabilité et les enquêteurs d’accidents entre 2024 et 2026.
« Ces documents renforceront les compétences opérationnelles et donneront à nos citoyens la connectivité qu’ils méritent », a-t-on déclaré, soulignant que la CEMAC a adopté des règlements communs de sécurité aérienne le 16 août, une étape importante qui positionne le bloc comme un corridor crédible pour le commerce et le tourisme.
La feuille de route triennale comprend des partenariats avec des centres de formation réputés et la toute nouvelle Académie ASSA-AC, qui devrait accueillir sa première promotion en décembre. L’apprentissage continu se déroulera en parallèle, avec des contrats en négociation pour maintenir les professionnels expérimentés au courant de l’évolution des normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale.
Les États se préparent à la migration réglementaire
À partir de 2026, les États membres commenceront à migrer leurs codes nationaux vers le règlement communautaire. Le Cameroun a déjà entamé la transition, tandis que des équipes techniques préparent des sessions de sensibilisation en République centrafricaine et en Guinée équatoriale, cette dernière étant soutenue par l’autorité de l’aviation civile espagnole pour les traductions en espagnol.
Les responsables affirment que des réglementations harmonisées réduiront les doublons, abaisseront les coûts de conformité pour les compagnies aériennes et renforceront la confiance des partenaires internationaux. « Un langage de sécurité unique signifie des autorisations plus rapides et des conditions d’investissement plus prévisibles », a-t-on noté, considérant que cette politique complète le Marché unique du transport aérien en Afrique.
La migration nécessite cependant un renforcement intensif des capacités, notamment dans les domaines de l’enquête sur les accidents et de l’analyse des données, où certaines agences nationales manquent encore de personnel. La matrice de formation approuvée prévoit plus de 150 jours de cours spécialisés et vingt missions de mentorat sur site pour combler ces lacunes avant les premiers audits en 2027.
Les obstacles financiers et infrastructurels persistent
Malgré les progrès stratégiques, l’agence continue de faire face à des contributions inégales des États et aux mécanismes de perception de la redevance de sécurité régionale auprès des compagnies aériennes. Un projet d’accord de recouvrement, qui sera signé prochainement, est conçu pour rationaliser la facturation et assurer un flux de trésorerie prévisible pour les opérations d’ASSA-AC.
Le financement durable est essentiel car plusieurs aéroports, particulièrement dans les États enclavés, ont besoin d’équipements de surveillance modernisés et d’alimentations électriques fiables pour se conformer aux prochaines visites de supervision. Les économistes du secteur estiment que la facture de modernisation pourrait atteindre 25 millions de dollars, une somme modeste comparée au potentiel de stimulation du commerce régional.</