Les travailleurs demandent le renouvellement de la flotte à la STPU
Le 4 décembre à Brazzaville, les employés de la Société de transport publics urbains se sont rassemblés devant le dépôt pour lire une déclaration. Leur demande centrale : une remise à niveau rapide du vieillissant parc de bus urbains de l’entreprise.
Les représentants ont fait valoir que de nombreux bus achetés il y a plus d’une décennie sont désormais immobilisés par manque de pièces de rechange, obligeant les usagers à se tourner vers les minibus informels. « Avec une flotte renouvelée, les recettes peuvent augmenter et l’entreprise se rétablir », a déclaré un délégué.
Arriérés de salaire et loi sur la retraite 48-2024
La déclaration du personnel a également insisté sur le paiement d’au moins cinq mois de salaires impayés, indiquant que les retards de salaire ont plongé les familles dans l’endettement. Les travailleurs affirment maintenir les services par bonne volonté même pendant les pénuries de carburant, mais ont des difficultés à payer les frais de scolarité et le loyer.
Les arriérés de salaire compromettent la sécurité. Les mécaniciens, souvent payés sous forme d’indemnités journalières, hésitent à faire des heures supplémentaires sur des véhicules défectueux sans assurance de rémunération. Les conducteurs déclarent que les pièces achetées à crédit sont plus difficiles à obtenir car les fournisseurs se méfient d’une entreprise perçue comme manquant de liquidités.
Au-delà des salaires immédiats, la déclaration cite la loi 48-2024 du 30 décembre 2024, qui relève l’âge légal de la retraite pour les employés du secteur privé. Le personnel souhaite que la STPU aligne sa planification des ressources humaines et ses calculs de pension sur le nouveau texte sans pénaliser les travailleurs approchant des anciens seuils.
Sécurité sociale, couverture santé, droits en cas de licenciement
Ils insistent pour que les futures fiches de paie reflètent clairement les cotisations transférées à la Caisse nationale de sécurité sociale, affirmant que beaucoup ne voient pas les montants déduits chaque mois correspondre à leurs comptes CNSS. Des registres précis, soutiennent-ils, protégeront les pensions une fois qu’ils quitteront la vie active.
La couverture médicale est un autre point d’achoppement. Le règlement intérieur prévoit un financement par l’entreprise des accidents du travail et de certaines maladies chroniques, mais les travailleurs signalent des retards dans les remboursements auprès des cliniques. Ils demandent à la direction d’adopter un plan de santé transparent conforme au Programme national de développement de la santé.
Pour les anciens employés licenciés entre 2015 et 2018, les syndicats demandent le règlement des indemnités de licenciement collectif. Certains anciens agents de billetterie affirment attendre toujours leurs lettres de licenciement nécessaires pour débloquer leur épargne. La CSTCC qualifie cette question de passif persistant qui empêche la réconciliation et un éventuel réembauchement dans le cadre d’une future expansion.
Demande de contrôle parlementaire sur la gestion
Pour clarifier les responsabilités, les dirigeants syndicaux demandent une enquête parlementaire sur la gouvernance de l’entreprise depuis la reprise du service le 11 août 2025 suite à une phase de restructuration. Ils estiment que les parlementaires pourraient auditer les allocations budgétaires, les procédures d’achat et la paie, puis recommander des ajustements administratifs sans paralyser les opérations.
La motion pour un contrôle législatif fait écho aux auditions précédemment accordées à d’autres entités publiques. Dans ces cas, les comités ont comparé les contrats de gestion aux indicateurs de performance. Les travailleurs affirment qu’un exercice similaire à la STPU mettrait en lumière pourquoi les stocks de pièces de rechange ont diminué alors que les budgets de maintenance étaient débloqués chaque trimestre.
Canaux gouvernementaux et calendrier possible
La direction n’a pas publiquement rejeté les griefs. Contactée par téléphone, un haut fonctionnaire a déclaré que le conseil d’administration « examinait des voies de financement viables » et a noté que les discussions se poursuivaient avec le ministère des Transports sur un renouvellement progressif de la flotte s’appuyant sur des lignes de crédit concessionnelles.
Le fonctionnaire a ajouté que les retards dans le paiement des salaires découlent en partie du décaissement tardif des subventions de l’État destinées aux tarifs sociaux. Le règlement par le Trésor des titres de la STPU, prévu cette année fiscale, pourrait améliorer la liquidité une fois terminé, a-t-il soutenu, sans donner de calendrier précis.
Les analystes du secteur observent que la demande de mobilité urbaine à Brazzaville augmente plus rapidement que prévu, mettant à rude épreuve une flotte initialement configurée pour les niveaux de trafic de 2010. Ils avertissent que si les bus restent hors service, les citoyens migreront davantage vers les taxis-motos informels, érodant les recettes tarifaires.
Les experts du travail soulignent que le moral peut être aussi critique que l’équipement. « Lorsque les travailleurs ne sont pas payés, les pannes se multiplient car les contrôles de routine sont ignorés », a noté un enseignant, ajoutant que des systèmes de paie transparents peuvent coûter moins cher que les réparations d’urgence.
Les parties prenantes considèrent donc la présente impasse comme une chance de se réajuster. Un calendrier négocié qui efface les arriérés, sécurise les données de pension et fixe des repères pour l’arrivée de nouveaux bus pourrait, selon elles, stabiliser l’entreprise avant les projets d’intégration des transports régionaux.
D’ici là, les employés de la STPU prévoient de maintenir des services normaux, mais les responsables syndicaux avertissent que la patience a des limites. Si le dialogue devait stagner, ils pourraient envisager des arrêts symboliques, tout en soulignant que l’objectif reste un partenariat constructif avec les autorités pour rétablir un transport urbain fiable pour tous.